Die E-Schaltwalze OEM definiert den technischen Standard des elektrischen Schaltens.
Die elektrische Positioniereinheit ersetzt nicht nur alle pneumatischen Komponenten, sondern auch die Getriebekomponenten des Ratchet Mechanismus. Dadurch erreicht dieses Gesamtsystem eine deutlich höhere Präzision bei reduziertem Gewicht.
Die bekannten MEGA-Line OEM Features wie z.B. optimierte Herunterschaltvorgänge sind natürlich auch in der E-Schaltwalze umgesetzt.
Durch den Einsatz der E-Schaltwalze OEM eröffnet sich die Möglichkeit, die Schaltwalze exakt positionsgenau zu steuern. Dies erlaubt es zum Beispiel jeweils zwischen zwei Gängen eine Neutralposition anzusteuern, was in Zeiten der Effizienzregularien völlig neue Optionen bietet um z. B. positiv auf den Benzinverbrauch einzuwirken.
Bei ihrer "Jungfernfahrt" bei den 24h von Le Mans 2014 erreichte die E-Schaltwalze OEM auf Anhieb Platz 4.
Kombiniert mit dem E-Gas Steller kann eine maximale Gewichtsersparnis bei optimal aufeinander abgestimmten, elektrischen Geräten erreicht werden.
Mit der E-Schaltwalze GT ist es MEGA-Line RACING ELECTRONIC ein weiteres Mal gelungen, den Standard moderner Schaltsysteme neu zu definieren! Wie ihr großer Bruder, die E-Schaltwalze OEM, ist auch die E-Schaltwalze GT wieder ein Hochleistungs-Elektromotor, welcher direkt auf die Schaltwalze montiert wird ("Direktantrieb").
Dadurch ersetzt die E-Schaltwalze GT nicht nur alle pneumatischen Schaltkomponenten inkl. Haltern und Verschlauchung), sondern zusätzlich auch den Ratchet-Mechanismus des Getriebes.
Berücksichtigt man nun noch das Gewicht der Einheit von nur ca. 850g, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass das Gewicht des Gesamtsystems mit der E-Schaltwalze GT geringer ist als das reine Gewicht des Getriebes inkl. Ratchet!
Neben dieser signifikanten Gewichtsersparnis bietet die GT-Version der E-Schaltwalze zusätzliche Vorteile gegenüber allen pneumatischen Schaltsystemen auf dem Markt:
Der intelligente Aktuator beinhaltet ein aktives Positionsmanagement und fungiert zusätzlich als Gang-Potentiometer (für zusätzliche Gewichts- und Kostenersparnis).
Die notwendige Kommunikation mit der Motorsteuerung ist komplett über CAN realisiert. Optional stehen zusätzlich auch noch Analogeingänge für UP und DOWN zur Verfügung.
